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哈弗B26最新动态：全网征名已定稿
 ，哈弗后桥翔龙这个名称并未使用。最终定最终改用「猛龙」命名。名为猛龙猛龙是插差速哈弗龙序列的第二辆车
 ，第一辆车是电混动驱枭龙系列
，其中最具看点的平台配备是搭载Hi4四驱平台的枭龙MAX；这辆车在哈弗“最背时”的阶段里带来了曙光，三擎四驱平台 、哈弗后桥可切换为四驱 ，最终定运行模式涵盖混动又有增程，名为猛龙可以锁定四驱模式 ，插差速这样的电混动驱四驱平台可玩性很高。但客观评价Hi4混动系统也不是平台配备独一份，但是哈弗后桥将搭载三擎四驱平台的中型SUV售价拉低到15万级起售 ，旗舰版也不超过18万元的最终定汽车品牌就只有哈弗了 。哈弗汽车给人一种焕然一新的名为猛龙感觉 ，龙序列有望让哈弗上演一场“飞龙在天”的大戏；所以初期的哈弗关注者普遍认为翔龙的命名最有意义，不过哈弗汽车近期最想做的事情也许是“猛龙过江” 。这个长江以北的品牌明显想要拿下长江以南的轻越野车市场份额
，猛龙能顺利过江吗 ？想来应该是没有问题的，因为这套混动系统首先做到了低油耗。参考枭龙MAX的耗油量，其最低荷电油耗（模拟亏电油耗）仅为5.5L/100km ，其耗油量低于目前所有同级插混车；同时又支持105公里的纯电续航，综合用车成本是很低的 ，仅此一次即可征服南方的汽车用户 。哈弗猛龙的Hi4混动平台有两点不同，其一是枭龙MAX用1.5L自然吸气发动机 ，猛龙则用1.5T涡轮增压发动机。预计其使用的发动机会是混动专用1.5T ，参数为113kW/223N·m，枭龙MAX 1.5L为85kW/140N·m；作为插电混动汽车的发动机是需要参与驱动的，至少在混动模式里会输出动力 ，所以发动机的标准提升应当会带来动力的整体提升。枭龙MAX是6.8秒破百，猛龙的加速成绩有可能突破六秒 。电动机部分应当会相同
，前桥电机功率起步为70千瓦，该电机主要作为辅助和增程模式发电；后电机的标准是150千瓦
，最大扭矩350牛米，综合前后电机的总功率是220kW/450N·m 
，加上发动机的参数就很高了。所以这台车的加速性能会足够强 ，重点是低扭爆发力也会足够强
，拿来轻越野会游刃有余。想要越野就要有差速锁 ，枭龙MAX没有差速锁，猛龙增加了后桥差速锁。而且是一台可以手动开关的牙嵌式差速锁，这台车的越野能力会超过哈弗大狗燃油版 
，会与比亚迪唐DM-p相当；可以说这两台车都会是SUV里的越野标杆，不过要论性价比还是猛龙略高一筹 。性价比指性能价格比
，猛龙的性能基本确定 ，下一步要确定是价格 。预测：猛龙的主力版本会在17-22区间。分析的基础是坦克500 Hi4-T的指导价
，该车插电混动版指导价和燃油版起售价相同 ，仅为33.5万元；所以坦克300 Hi4-T的起售价应当会在22万元左右，该车搭载的是纵置四驱平台串联式插电混动系统
，制造成本高于猛龙Hi4 ，越野能力也要略胜一筹，这台车是真正的越野车 ，猛龙是具备一定越野能力的SUV。综上所述，猛龙Hi4的定位是低于坦克300 Hi4-T的 ，但有高于枭龙MAX，所以价格只能在这两台车之间
，即便其有强大的实力 。长城汽车推出Hi4混动四驱平台的初衷也是为了拉低四驱插混车的价格门槛 ，那么猛龙的价格也就不难预测了；目前看来定位于17-22万区间最合理，可能性也最大，而如果定位在这个范围内的话，还有一点可以确定。预计猛龙的纯电续航里程会超过枭龙MAX，标准应当能达到150-200公里
！当然这是基于价格的预测，但也是基于竞品标准的分析 。最后再讲一个知识点 ，猛龙仍旧是承载式车身结构，越野车用的是非承载式车身；猛龙的车身结构不宜重度越野 ，否则会容易造成车身框架的变形，所有使用承载式车身的车辆都不宜重度越野 。哈弗猛龙是一台轻越野车，可以满足普通户外自驾游 ，能走一走轿车走不了的非铺装公路。如果想要翻山越岭 、穿越旷野的话，那就需要等一等坦克300 Hi4-T了。编辑 ：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布 ，欢迎转赞评